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Suspensión off-road de competición

El offroad castiga la suspensión con baches, saltos y terreno roto: nuestros amortiguadores para offroad se taran a medida por vehículo para dar recorrido, control y aguante.

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Recorrido y control sobre terreno roto

El offroad exige recorrido largo, disipación térmica y una hidráulica que trague impactos repetidos sin desfondarse. Por eso no partimos de un catálogo cerrado: cada amortiguador se tara según el vehículo, la modalidad y el terreno.

Fabricamos en Manresa desde 1994 con ingeniería, montaje y reglaje propios. El sistema monotubo TSK de gas a alta presión mantiene el tacto en plena carga, y todo es revisable y reparable.

Una alternativa española a Öhlins, Reiger o Bilstein, con regulación afinada a tu pilotaje y envío a toda Europa.

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/ Preguntas frecuentes

Dudas habituales

¿Qué suspensión necesito para Offroad y qué recorrido o dureza debe tener?

En Offroad prima el recorrido largo y una hidráulica que absorba baches, saltos y terreno irregular sin hacer tope. En TecnoShock no partimos de un tarado genérico: definimos recorrido, dureza y regulación a medida según tu vehículo, terreno y nivel.

¿En qué se diferencia una suspensión de Offroad de una de asfalto o circuito?

El asfalto busca apoyo y control con recorridos cortos y tarados firmes; el Offroad necesita más recorrido, mejor disipación de calor y una hidráulica que trabaje fino en baja velocidad pero aguante los grandes impactos. Por eso cada disciplina lleva su propio tarado.

¿Cómo pido un tarado a medida para mi coche o moto de Offroad?

Nos indicas vehículo, modalidad, terreno habitual, peso y tu forma de pilotar, y fabricamos el tarado a medida en nuestro taller de Manresa. Al ser monotubo TSK a gas revisable, luego podemos reabrirlo y reajustar muelles o hidráulica según evolucionas.

¿Los amortiguadores TecnoShock de Offroad se pueden revisar y reparar tras un uso duro en todoterreno?

Sí. Son monotubo TSK a gas de alta presión, fabricados por nosotros y pensados para abrirse, revisarse y repararse, no para tirar. Tras temporadas exigentes se cambian juntas y se reajusta el tarado, algo clave frente a opciones cerradas.